A est di San Antonio nella contea di Bexar, 500 batterie per veicoli elettrici alla fine della loro vita automobilistica saranno presto riproposte per fornire un accumulo di energia per la rete elettrica del Texas, una società in California, B2U Storage Solutions, annunciate martedì.
Le batterie, ospitate in 21 armadi delle dimensioni dei contenitori di spedizione, creano una seconda vita per la tecnologia realizzata con minerali critici, tra cui litio, nichel e cobalto, per altri otto anni, ha detto Hall
Una volta che il sito è stato costruito e in funzione entro la fine dell’anno, le batterie si caricano quando c’è un eccesso di produzione di energia rinnovabile sulla rete e il costo dell’energia è economico. La struttura del Texas avrà una capacità totale di 24 megawatt.
B2U Storage Solutions, con sede a Los Angeles, prevede di distribuire altri tre progetti di archiviazione in Texas per tutto l’anno successivo, per un totale di 100 ore megawatt in tutto lo stato, ha affermato la società. Supponendo che la famiglia media utilizzi 30 kilowatt ore al giorno, è abbastanza energia per alimentare 3.330 case per un giorno, ha detto Freeman Hall, co-fondatore e CEO.
Il sito vicino a San Antonio si interromperà con il sistema di distribuzione dell’energia CPS, una delle più grandi società di servizi di proprietà della nazione.
“Stiamo davvero aiutando a fare pioniere e dimostrare all’industria automobilistica che il riutilizzo ha molto senso per un numero piuttosto salutare di batterie prima che siano veramente pronti per la fine della vita e il riciclaggio”, ha detto Hall in un’intervista.
Hall e Chief Operating Officer Michael Stern hanno iniziato a costruire progetti solari su scala industriale quasi 20 anni fa nelle città della California di Palmdale, El Centro e Mojave, installando circa 100 megawatt o abbastanza elettricità per alimentare oltre 15.000 case.
Ma presto, quando più solare iniziarono a connettersi alla griglia, le loro offerte ai servizi pubblici furono minate da una “curva di anatra” in via di sviluppo, la stenografia del industria per quando una maggiore penetrazione delle energie rinnovabili sulla griglia deprime i prezzi energetici durante le ore illuminate dal sole seguite da un picco di costi la sera in quanto vi è una perdita di sole.
“Questo è ciò che ci ha ispirato a capire che dovevamo aggiungere spazio ai nostri progetti”, ha detto Hall. “Lungo la strada, avevamo un’epifania.”
Nel cercare opzioni di archiviazione della batteria per i loro progetti solari, i due sviluppatori hanno capito che la prima ondata di batterie commerciali EV stavano iniziando a concludere la loro vita automobilistica di circa 10 anni. Consapevole della ricerca sul fatto che lo all’avanguardia di queste batterie, misurando la differenza tra una nuova batteria e una usata, cerchiato fino all’80 %, Hall e Stern ipotizzavano che potessero costruire la tecnologia per utilizzare i pacchetti di batterie quando provenivano dal veicolo, evitando qualsiasi costo di riattivazione.
Quindi i due sviluppatori solari hanno acquistato 300 batterie Nissan Leaf. La casa automobilistica aveva incontrato un problema di garanzia del propulsore con il primo EV del mercato di massa al mondo, poiché la gamma che avevano promesso nel contratto di locazione con il cliente non era all’altezza.
Per correggere la garanzia e la garanzia, Nissan ha scambiato i pacchi di batterie e si è trovata con migliaia di batterie che erano ancora utili, ha detto Hall, ma non per la guida. Le batterie avevano ancora migliaia di cicli rimasti in uno scenario meno richiedente, come lo stoccaggio stazionario per l’energia rinnovabile.
Questo è quando gli sviluppatori solari hanno avviato la tecnologia di stoccaggio EV Pack fondamentale per B2U, che attualmente gestisce tre strutture utilizzando batterie in pensione da veicoli elettrici come Teslas, Honda Clarity e Nissan Leaf in California.
La tecnologia di B2U consente all’azienda di acquistare i pacchetti di batterie EV in pensione senza doverli modificarli, creando progetti di archiviazione su larga scala per meno di se stavano installando nuove batterie.
La flotta di auto elettriche globali ha raggiunto quasi 58 milioni entro la fine del 2024, ovvero circa il 4 percento di tutte le auto sulla strada, secondo un rapporto internazionale dell’Agenzia energetica 2025 EV. È più che triplo la quantità di auto elettriche nel 2021.
Le batterie nei veicoli elettrici vengono generalmente sostituite una volta che raggiungono circa il 70-80 percento della loro capacità mentre la sua gamma inizia a diminuire. Man mano che più batterie EV si ritirano nel corso del prossimo decennio, si prevede che il mercato delle batterie EV della seconda vita crescerà in un’industria di $ 4,2 miliardi entro il 2035, secondo un rapporto di dicembre di Idtechex, una società di ricerche di mercato tecnologiche.
Mentre l’industria fiorente negli Stati Uniti avanza, il riutilizzo della batteria della seconda vita diventerà meno costosa da operare, afferma il rapporto, mentre la nuova tecnologia si sviluppa e accelera il processo. Ad esempio, l’assicurazione della qualità può attualmente richiedere ore per essere completate, ma il rapporto suggerisce che presto la tecnologia porterà il processo fino ai minuti. Questi risparmi sui costi saranno particolarmente importanti in quanto i prestiti e gli incentivi della legge sulla riduzione dell’inflazione che hanno sostenuto una crescente industria del riciclaggio interno.
Le opportunità all’interno del mercato competitivo e all’ingrosso del Texas sono ciò che ha portato Hall e la sua azienda a considerare di operare al di fuori del loro quartier generale della California, ha affermato Hall.
Come generatore di energia di archiviazione, B2U è in grado di vendere energia dopo averlo addebitato a buon mercato e fornire servizi ausiliari alla rete o essere pagato dagli operatori della griglia per aiutare a frenare le deviazioni e gli squilibri della frequenza.
Le batterie hanno dato un contributo di capacità significativo all’interno della rete elettrica del Texas negli ultimi anni e sono state attribuite aiutando a prevenire i blackout estivi sostenendo l’affidabilità della griglia. Quasi 4.000 dei 9.600 megawatt di capacità aggiunti alla rete da quando l’estate scorsa proveniva dallo stoccaggio di energia, secondo il Consiglio di affidabilità elettrica del Texas (ERCOT).
Il rapporto di interconnessione di ultima generazione mostra che oltre 700 progetti di archiviazione per batterie autonomi e oltre 300 progetti solari a batteria più sono in linea per connettersi a ERCOT.
L’anno scorso, un’altra società con sede in California, Element Energy, ha iniziato a conservare l’elettricità utilizzando batterie EV con 900 secondi all’interno di ERCOT. Il sito del Texas occidentale ammonta a 53 megawatt ore di capacità di stoccaggio, rendendolo uno dei più grandi progetti di batteria EV in pensione della nazione, secondo Element.
B2U gestisce più di 2.000 batterie in pensione attraverso il suo sistema, che coordina le prestazioni delle batterie, del mobile e della centrale elettrica generale. I dati che raccolgono in tempo reale consentono loro di monitorare la temperatura dei pacchetti della batteria e dei livelli di tensione. L’azienda ha altre 2.000 batterie di vita di fine automativa in qualche fase dello schieramento, ha detto Hall, che presto saranno pronti a collegarsi alla griglia.
Ogni volta che l’impresa riceve un lotto di batterie EV, B2U esegue i propri test diagnostici, con circa il 5 o il 6 % respinto a causa della salute scadente.
I test, uniti al modo in cui configurano le batterie nei loro armadi, consentono alle batterie in pensione di funzionare nonostante la varianza delle loro capacità. In termini di Laymen, se una batteria più debole ha caricato e ha raggiunto il limite di tensione, il modo in cui B2U collega i loro pacchi batteria assicura che le batterie più forti possano continuare a caricare fino a quando non sono piene.
“È una specie di chiave per risolvere il problema delle batterie della seconda vita”, ha detto Hall.
Le batterie per EV riproposte non sono qualcosa di cui si sente molto in ERCOT, o in altre griglie negli Stati Uniti come uno dei primi innovatori, ci sono voluti B2U per quasi cinque anni per farla far fronte della tecnologia di base, economica e pronta per scalare, ha detto Hall.
Ha detto che hanno ottenuto il loro tempismo nel modo giusto. Da quando hanno iniziato B2U nel 2019, le vendite di auto EV in Nord America sono quasi triplicate. Significa un flusso costante di batterie pronte per la pensione disponibili per la loro prossima carriera che stabilizza la rete e per evitare il riciclaggio precoce dei minerali critici. “Fino ad oggi non ne hai sentito parlare molto”, ha detto Hall sull’uso della batteria EV della seconda vita. “Ma sentirai molto di più in futuro.”
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