Con metà del 2024 ormai alle spalle, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti continuano a crescere, per alcuni produttori a passi da gigante. Ma il ritmo complessivo è rallentato rispetto allo scorso anno in questo periodo.
Ecco un’analogia: pensate alla transizione verso i trasporti elettrici come a un lungo viaggio in auto. Per alcuni tratti, abbiamo percorso 80 miglia orarie. In questo momento stiamo percorrendo circa 50 miglia orarie. Stiamo ancora andando nella giusta direzione, ma se non accelerassimo, arriveremmo a destinazione più tardi di quanto vorremmo.
Secondo Cox Automotive e Kelley Blue Book, nella prima metà del 2024 le case automobilistiche hanno consegnato 599.372 veicoli elettrici ai clienti negli Stati Uniti, con un aumento del 7,3% rispetto alla prima metà del 2023.
“C’è ancora domanda”, ha affermato Stephanie Valdez Streaty, direttore di Industry Insights per Cox Automotive. “Semplicemente non stiamo assistendo alla crescita che avevamo visto in precedenza”.
Il punto più importante, ha affermato, è che la velocità del passaggio ai veicoli elettrici varierà nel tempo.
Le vendite di veicoli elettrici si sono rafforzate nel secondo trimestre, con una quota di mercato dell’8 percento di tutte le nuove auto e i camion leggeri venduti, in aumento rispetto al 7,1 percento del primo trimestre. Tesla ha avuto un ruolo importante, poiché il calo delle vendite negli Stati Uniti nel secondo trimestre è stato molto inferiore al calo delle vendite dell’azienda nel primo trimestre. Tesla ha consegnato 164.264 veicoli nel secondo trimestre, in calo del 6,3 percento rispetto al secondo trimestre del 2023, secondo Cox. Nel primo trimestre, le consegne di Tesla sono diminuite del 13,3 percento rispetto al primo trimestre dell’anno scorso.
Tesla ha avuto difficoltà a causa della mancanza di un nuovo modello importante e della crescente concorrenza di altre case automobilistiche che stanno ampliando e migliorando la propria gamma di veicoli elettrici.
Il cambiamento tra i concorrenti ha fatto sì che le vendite di Tesla non costituiscano più la maggioranza delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, scendendo a poco meno del 50 percento nel secondo trimestre.
Ford, Kia, Hyundai e BMW sono state tra le case automobilistiche che hanno registrato grandi incrementi nelle vendite di EV nel primo semestre. Le vendite di EV di Volkswagen sono diminuite.
Streaty ha affermato che le vendite di veicoli elettrici nel secondo trimestre sono state “sorprendentemente forti”, considerando i numerosi fattori che potrebbero ostacolare le vendite. Tra i fattori ci sono gli alti tassi di interesse, che stanno portando a rate mensili molto più elevate per qualsiasi veicolo, non solo per i veicoli elettrici.
Vincitori e vinti
Ford continua a distinguersi per le sue forti vendite di EV quest’anno, dietro solo a Tesla come marchio di EV più venduto nel paese. Ford ha venduto 44.180 EV nella prima metà del 2024, con un aumento del 71,8 percento rispetto alla prima metà del 2023.
Un altro grande vincitore del primo semestre è stato Kia, che ha venduto 27.634 veicoli elettrici, con un incremento del 103,7%.
Anche la BMW ha avuto un primo semestre forte. La casa automobilistica ha registrato vendite di 24.794 veicoli, con un aumento del 38 percento.
Mentre le vendite complessive di EV continuano a crescere, diverse case automobilistiche hanno venduto meno EV nella prima metà di quest’anno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Oltre a Tesla, le aziende con numeri negativi includono Volkswagen, che è scesa del 27,9 percento.
Volkswagen ha solo un EV nei concessionari degli Stati Uniti in questo momento, il crossover ID.4, e le sue vendite sono diminuite nella prima metà. Un portavoce della Volkswagen ha affermato che il calo delle vendite è dovuto in gran parte al fatto che la versione modello 2024 dell’ID.4 è arrivata tardi nelle concessionarie questa primavera.
Entro la fine dell’anno l’azienda lancerà un nuovo veicolo elettrico, l’ID.Buzz, un modello che punta a essere una versione elettrica del classico bus Volkswagen.
La Chevrolet ha perso il 40,8 percento perché ha interrotto la produzione del suo modello più venduto, la Bolt, e ha appena iniziato ad aumentare le vendite di un altro modello destinato alla fascia media del mercato, la Equinox EV.
Hyundai affronta azioni legali
Hyundai ha ricevuto per lo più buone notizie relative alla sua gamma di veicoli elettrici, con vendite elevate e recensioni entusiastiche da parte dei giornalisti del settore automobilistico. Ma una nuova causa afferma che la casa automobilistica con sede in Corea del Sud ha fatto pressione sui suoi concessionari per falsificare i report in modo che le vendite di veicoli elettrici sembrassero più alte di quanto non fossero in realtà.
Napleton Aurora Imports, parte di una società che include franchising Hyundai in diversi stati, ha depositato il caso presso la corte federale di Chicago, secondo Reuters. La causa afferma che Hyundai ha incoraggiato i concessionari a classificare falsamente i veicoli in prestito come venduti, e poi ha premiato i concessionari che lo hanno fatto offrendo ulteriori sconti all’ingrosso.
Hyundai ha dichiarato di non tollerare la falsificazione dei dati di vendita e sta indagando sulle affermazioni.
Hyundai ha anche lasciato intendere che la causa è parte di un conflitto più ampio tra il produttore e questo specifico concessionario.
“Abbiamo chiesto all’organizzazione Napleton di sospendere la presentazione di questa causa in attesa del completamento della nostra indagine interna”, ha affermato l’ufficio statunitense di Hyundai in una dichiarazione. “Hanno scelto, invece, di presentare la causa dopo che abbiamo chiarito che non avremmo accettato di ritirarci dalla nostra causa contro l’organizzazione Napleton nel sud della Florida”.
Nella causa in Florida, Hyundai vuole chiudere i due negozi Napleton di West Palm Beach a causa di un dirigente che era stato accusato di violenza sessuale su un dipendente. L’aggressione, ampiamente riportata dai media locali, si è conclusa con un patteggiamento in cui il dirigente, Edward Napleton Jr., ha accettato l’accusa di violenza sessuale ed è stato condannato a cinque anni di libertà vigilata.
Ho chiesto a Napleton di rispondere. L’azienda ha affermato che il collegamento da parte di Hyundai del problema dei dati di vendita con la disputa sui franchise della Florida è “sfortunato, ma non sorprendente”.
“Hyundai sta semplicemente tentando di distogliere l’attenzione dalle sue false dichiarazioni di vendita e da altre condotte illegali e anticoncorrenziali che danneggiano i concessionari innocenti e i loro clienti”, ha affermato la società in una e-mail.
Se Hyundai avesse incoraggiato i suoi concessionari a falsificare i dati di vendita, ciò avrebbe indebolito l’immagine dell’azienda come una delle grandi storie di successo nel passaggio ai veicoli elettrici.
Prospettive buone
Streaty prevede che le vendite di veicoli elettrici accelereranno nella seconda metà di quest’anno.
Parte della crescita verrà da modelli nuovi o introdotti di recente con prezzi che mirano ad attrarre la fascia media del mercato. Tra questi rientra la Chevrolet Equinox EV, che è gradualmente arrivata nelle concessionarie dalla sua introduzione a maggio e ha un prezzo base di $ 41.900 prima dei crediti d’imposta.
“Questo sarà fondamentale man mano che avremo più prodotti in diversi segmenti a prezzi accessibili”, ha affermato Streaty.
Altre storie sulla transizione energetica da tenere a mente questa settimana:
L’eolico offshore statunitense non è sulla buona strada per raggiungere l’obiettivo di Biden di 30 gigawatt di capacità entro il 2030: Gli Stati Uniti sono sulla buona strada per avere 14 gigawatt di capacità eolica offshore installata entro il 2030, il che è al di sotto dell’obiettivo di 30 gigawatt identificato dall’amministrazione Biden, secondo un’analisi dell’American Clean Power Association, un gruppo commerciale. Mentre il paese non raggiungerebbe l’obiettivo del 2030, probabilmente raggiungerebbe 30 gigawatt entro il 2033 e 40 gigawatt entro il 2040, come riporta Nichola Groom per Reuters. Lo sviluppo è stato rallentato da molti fattori, tra cui un aumento dei costi e una lenta azione sulle richieste di permesso durante l’amministrazione Trump.
Biden firma la legge bipartisan sul pacchetto nucleare: Il presidente Joe Biden ha firmato martedì una legge sull’energia nucleare, che è il pacchetto più significativo in materia di energia ad essere diventato legge dai tempi dell’Inflation Reduction Act, come riporta Nico Portuondo per E&E News. L’ADVANCE Act riduce le tariffe che la Nuclear Regulatory Commission addebita agli sviluppatori, accelera il processo di licenza per nuovi reattori e ordina all’agenzia di lavorare con i regolatori esteri per aprire le porte alle esportazioni statunitensi, come riportato il mese scorso da Alexander Kaufman per HuffPost.
Si prevede che la capacità globale di energia solare ed eolica triplicherà entro il 2033: La società di ricerca Wood Mackenzie ha pubblicato una previsione che mostra che la capacità globale di energia solare ed eolica più che triplicherà, raggiungendo gli 8 terawatt entro il 2033. L’aumento sarebbe del 636 percento, come riporta Diana DiGangi per Utility Dive. La Cina rimarrà leader e costruirà molto più solare ed eolico di qualsiasi altro paese, ma ci sarà una crescita sostanziale nei principali mercati.
Le batterie cinesi sono ora abbastanza economiche da alimentare enormi cambiamenti: I prezzi delle batterie in Cina stanno precipitando, con implicazioni per il mercato automobilistico globale, come riporta Colin McKerracher per Bloomberg. Il prezzo di una batteria al litio ferro fosfato, un tipo di batteria agli ioni di litio, è sceso a $ 53 per kilowattora, circa la metà in meno rispetto all’anno scorso. I prezzi sono bassi a causa dell’eccesso di offerta e dei bassi prezzi delle materie prime. Il risultato è che i veicoli elettrici in Cina sono ora meno costosi dei modelli con motori a combustione interna. Ci vorrà del tempo prima che i prezzi bassi disponibili in Cina abbiano effetti su altri mercati, compresi gli Stati Uniti, ma l’accessibilità dei veicoli elettrici lì è un segnale di un cambiamento globale atteso da tempo.
A Wymore, nel Nebraska, un nuovo ed elegante scuolabus alimentato a batteria è diventato il test di Rorschach del futuro: Una piccola città del Nebraska è riuscita a ottenere un autobus elettrico gratuitamente grazie a una sovvenzione. Nonostante non abbia avuto alcun costo, l’autobus è diventato controverso, fungendo da microcosmo di dibattiti sulla transizione energetica, come Dionne Searcey racconta per il New York Times. Searcey è originaria di questa città e ha trascorso del tempo lì documentando lo scetticismo sul trasporto elettrico insieme alla speranza che le nuove tecnologie saranno all’altezza della loro fatturazione.
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