Dieci nuove fabbriche di batterie per veicoli elettrici sono sulla buona strada per andare online quest’anno negli Stati Uniti.
Ciò include grandi piante di giganti a batteria globale come Panasonic, Samsung e SK On e case automobilistiche come Ford, Honda, Hyundai, Stellantide e Toyota.
Se si aprono tutti nel 2025, la capacità di produzione della batteria EV del paese è pronta a crescere a 421,5 ore gigawatt all’anno, con un aumento del 90 percento dalla fine del 2024, secondo Benchmark Mineral Intelligence, la società di ricerca con sede nel Regno Unito.
Ma questo settore sta vedendo alcune nuvole di tempeste. L’amministrazione Trump sta prendendo provvedimenti che ridurrebbero la domanda di veicoli elettrici. E due start -up della batteria – potenza di Kore e Freyr – hanno precisamente cancellato i piani per le nuove fabbriche statunitensi.
Non incolpo nessuno che guarda questo paesaggio e si chiede se sta arrivando un busto della batteria. Ma vedo un boom che è ancora nelle sue prime fasi, sebbene l’incertezza sia composta a livelli scomodi.
Questa settimana ho parlato con gli analisti per avere un’idea del significato della crescita e anche quali fattori potrebbero minare il successo delle nuove piante. Il grande sconosciuto è fino a che punto l’amministrazione Trump possa andare a modificare le leggi e le regole che forniscono incentivi fiscali alle piante e sostengono la crescita della quota di mercato dei veicoli elettrici.
Anche se il governo ha preso provvedimenti per annullare i crediti d’imposta per la produzione di batterie, questi impianti sono troppo lontani dal loro sviluppo per essere annullati, ha affermato Evan Hartley, analista del settore delle batterie per il benchmark.
“Sono già costruiti”, ha detto. “Non puoi fermarlo e lo slancio è lì. E la maggior parte di loro è negli stati repubblicani. È difficile portare via molte migliaia di posti di lavoro promessi alla tua base di elettori chiave. “
Quindi, che piaccia a Trump o no, sta per presiedere un anno di banner per gli Stati Uniti come un grande attore nelle batterie EV, grazie in gran parte alle politiche del suo predecessore, Joe Biden.
Ognuna delle nuove piante è una delle principali storia di sviluppo economico per la sua regione.
Mi concentrerò su quello più vicino a dove vivo in Ohio: LG e Honda hanno collaborato in una fabbrica a Jeffersonville, Ohio, che avrà la capacità di costruire 40 gigawatt-ore di batterie all’anno e supportare 2.200 posti di lavoro. L’investimento previsto è di $ 4,4 miliardi. La costruzione è nelle fasi finali e un portavoce del progetto ha dichiarato che la produzione di batterie inizierà “alla fine di quest’anno”.
La dimensione dello stabilimento di Honda aiuta a mettere in prospettiva i due progetti recentemente cancellati.
Kore Power, una startup con sede in Idaho, ha dichiarato alcune settimane fa che stava demolendo piani per costruire una fabbrica di batterie da 1,2 miliardi di dollari a Buckeye, in Arizona. Uno dei motivi era che la società non aveva finalizzato un prestito federale cruciale prima che Trump entrasse in carica e congelasse nuove sovvenzioni e prestiti. Ora, la società sta spostando la sua attenzione per trovare un edificio esistente che può retrofit per produrre batterie, come riportato da Julian Spector per Canary Media.
Freyr, che ha radici in Norvegia, ha una storia più complicata. Nelle ultime settimane, ha annullato i piani per costruire un impianto di batterie da 2,6 miliardi di dollari in Georgia e si sta invece concentrando sull’altro suo grande progetto, una fabbrica di pannelli solari in Texas che ha acquisito l’anno scorso. Freyr ha nominato Austin, in Texas, come nuova sede centrale.
Le notizie di Kore e Freyr potrebbero essere usate per sostenere che l’industria delle batterie statunitensi si sta comportando. Ma le sfide di quelle aziende sono in gran parte legate all’essere startup, ha detto Hartley.
“Esistono numerosi blocchi stradali che si incontrano come startup della batteria che si riferiscono all’attività tecnica effettiva coinvolta nella produzione di batterie, al tipo di scala in cui è necessario (costruire) o della scala e della precisione coinvolta nel processo di produzione e Il fatto che sia difficile produrre costantemente prodotti di alta qualità “, ha detto.
Ho chiesto a Evelina Stoikou, responsabile della tecnologia della batteria e della ricerca della catena di approvvigionamento a Bloombergnef, quelle che vede come le principali domande senza risposta sul mercato statunitense per le batterie EV.
Ha elencato due: in primo luogo, in che modo i potenziali cambiamenti nella politica federale influenzeranno case automobilistiche, produttori di batterie e consumatori? In secondo luogo, quale sarà il tasso di utilizzo di queste piante dopo aver iniziato la produzione?
“È probabile che le joint venture tra produttori di batterie e case automobilistiche dovranno affrontare più certezza riguardo alla domanda prevista a causa delle loro catene di approvvigionamento integrate”, ha detto in una e -mail. “Tuttavia, tutte le piante saranno influenzate da decisioni politiche, tendenze dei consumatori e fattori economici”.
Anche prima che Trump entrasse in carica, alcuni analisti avevano sollevato preoccupazioni per il fatto che il boom dell’edilizia avrebbe portato a una fornitura di batterie che superava la domanda, almeno per alcuni anni. L’amministrazione Trump potrebbe danneggiare ancora di più la domanda rivedendo o eliminando i crediti d’imposta per i consumatori che acquistano EV, tra molte altre possibili azioni.
“È un momento di straordinaria incertezza”, ha detto Jay Turner, professore di studi ambientali del Wellesley College che scrive del passaggio dai combustibili fossili. “Non invidio le persone che stanno cercando di prendere decisioni multimiliardari o, sai, decisioni di decine di milioni di dollari su come andare avanti con progetti che sono in pianificazione o in costruzione.”
Le politiche tariffarie di Trump sono anche una delle principali fonti di incertezza a causa del loro effetto sui prezzi per materiali essenziali come la grafite, un componente della batteria che viene prodotto principalmente in Cina.
In aggregato, le azioni di Trump potrebbero eliminare le possibilità che i nuovi impianti della batteria siano redditizi, il che renderebbe più facile per la Cina dominare le industrie della batteria e dei veicoli elettrici del prossimo futuro.
“Mette a rischio la possibilità degli Stati Uniti di essere competitivi a livello globale in un settore che modellerà il 21 ° secolo”, ha affermato Turner.
Le nuove piante del 2025 sono un passo iniziale e importante in un lungo viaggio. Ma il loro successo dipende molto dai passaggi successivi.
Altre storie sulla transizione energetica per prendere nota di questa settimana:
Le battaglie legali di finanziamento di Trump e le battaglie legali associate continuano: Le organizzazioni comunitarie e i governi locali in tutto il paese continuano a cercare di capire cosa succederà ai finanziamenti del governo federale che il presidente Trump ha congelato attraverso una serie di ordini esecutivi. Il finanziamento copre i programmi climatici, energetici e di giustizia ambientale e la sua assenza sta facendo danni diffusi, secondo questo rapporto dei miei colleghi Marianne Lavelle, Dylan Baddour, Lisa Sorg e Nicholas Kusnetz.
Trump può far scomparire il programma nazionale di ricarica EV? Tra gli ordini esecutivi di Trump c’era una cancellazione dei finanziamenti per il programma nazionale per le infrastrutture per veicoli elettrici, alcuni dei quali erano già stati promessi. Il programma fa parte di una legge firmata dal presidente Biden progettato per espandere e migliorare l’accesso del paese alla ricarica EV. La sua cancellazione presenta preoccupazioni legali e pratiche, come riportato dai miei colleghi Lee Hedgepeth, Aman Azhar, Jake Bolster, Lisa Sorg e Sarah Mattalian.
Le restrizioni al vento offshore di Trump rendono difficile per gli stati nord -orientali raggiungere gli obiettivi climatici: New York è tra gli stati nord -orientali che contavano sul vento offshore come parte essenziale degli obiettivi di raggiungimento per ridurre le emissioni e ora i leader statali devono capire cosa fare di fronte alla fermata dell’amministrazione Trump sui nuovi permessi di vento offshore. La politica della mossa di Trump è complicata poiché alcuni repubblicani vedono valore nell’elettricità e nell’attività economica dello sviluppo del vento offshore, come riporta Jake Spring per il Washington Post.
Le utility rilasciano stime strabilianti per la crescita della domanda di elettricità, in gran parte a causa dei data center: Alcune delle più grandi società di servizi pubblici del paese si stanno preparando per una maggiore crescita della domanda di elettricità come data center AI e altri nuovi clienti vengono online. American Electric Power, con sede nell’Ohio, ha dichiarato di prevedere che le vendite di elettricità aumenteranno dell’8,6 per cento all’anno per tre anni e Exelon, con sede in Illinois, ha dichiarato di aver visto un raddoppio della capacità pianificata per i data center e altri grandi utenti nell’ultimo anno, come Ethan Howland riferisce per l’immersione di utilità.
Il produttore di EV in difficoltà Nikola file per il fallimento: Nikola Corp. ha presentato domanda di protezione fallimentare del capitolo 11 dopo che non è riuscito a trovare un acquirente o raccogliere abbastanza denaro per soddisfare gli impegni attuali, come riferisce Michael Wayland per CNBC. La società con sede a Phoenix una volta sembrava un investimento promettente basato sui suoi piani per sviluppare auto elettriche e camion. Ma è caduto in tempi difficili, tra cui la condanna del 2022 del suo fondatore e CEO, Trevor Milton, per frode filo e frode sui titoli.
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