Mercoledì l’amministrazione Trump ha presentato una significativa riduzione degli standard nazionali di risparmio di carburante dell’amministrazione Biden per rendere più semplice per le case automobilistiche la costruzione e la vendita di auto a gas.
La risoluzione annullerebbe gli standard messi in atto dall’allora presidente Joe Biden nel 2022 che ora richiedono alle case automobilistiche di raggiungere una media di 50,4 miglia per gallone sulle loro autovetture e camion leggeri entro l’anno modello 2031.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stima che i nuovi standard proposti da Trump, che escluderanno i veicoli elettrici, raggiungeranno un risparmio medio di carburante di 34,5 miglia per gallone entro l’anno modello 2031, tornando di fatto a ciò che era in vigore durante il primo mandato di Trump.
L’abrogazione degli standard dell’era Biden, che innescherà un lungo processo normativo, ha lo scopo di ridurre i costi di produzione per le case automobilistiche americane e contenere i costi per i nuovi clienti di auto, ha affermato il presidente Donald Trump nello Studio Ovale. A lui si sono uniti i dirigenti di Ford, General Motors e Stellantis, che lo hanno ringraziato per aver proposto l’abrogazione.
“Era ridicolo, molto costoso, ha esercitato un’enorme pressione al rialzo sui prezzi delle auto”, ha detto Trump mercoledì. “Oggi facciamo un ulteriore passo avanti per sconfiggere la nuova truffa verde”.
Ma gli oppositori della misura affermano che l’abrogazione degli standard di risparmio di carburante aumenterà i costi per i conducenti e ridurrà i progressi compiuti nella riduzione del pericoloso inquinamento atmosferico che causa decine di migliaia di morti premature ogni anno in tutto il paese, mostra una ricerca. Si prevede che i difensori dei consumatori e gli esperti dei trasporti presenteranno testimonianze orali e scritte per opporsi a qualsiasi taglio agli standard attuali durante il periodo di commento pubblico sulla proposta normativa.
Gina McCarthy, ex amministratrice dell’Environmental Protection Agency (EPA) e consigliere nazionale sul clima della Casa Bianca, ha affermato che la revoca di questi standard non solo crea più inquinamento, ma consentirà alla Cina di superare l’industria automobilistica statunitense nel mercato automobilistico globale attraverso il dominio nella produzione di veicoli elettrici.
“Se c’è una cosa su cui potete contare, è che questa amministrazione non agirà mai nell’interesse della nostra salute o dell’ambiente”, ha affermato mercoledì McCarthy. “Il resto del mondo continuerà a innovare e creare auto più pulite che le persone vorranno acquistare e guidare, mentre noi saremo costretti a stare seduti, a pagare di più per il gas e a produrre più emissioni di scarico”.
Ma le principali case automobilistiche statunitensi sono grate per il ritiro. Il CEO di Stellantis, Antonio Filosa, ha affermato che la società ha apprezzato il riallineamento dell’amministrazione alle “reali condizioni del mercato mondiale” come parte della visione più ampia dell’amministrazione per un’industria automobilistica statunitense in crescita. Il CEO di Ford, Jim Farley, ha affermato che l’abrogazione degli standard è stata la mossa giusta per molte ragioni.
“Oggi è una vittoria del buon senso e dell’accessibilità economica”, ha detto Farley. “L’anno scorso siamo stati i numeri due nelle vendite di veicoli elettrici, siamo stati i numeri tre negli ibridi e siamo il marchio leader nel settore della combustione. Crediamo che le persone debbano essere in grado di fare una scelta.”
Lo smantellamento consentirà a Ford di investire in veicoli più convenienti negli Stati Uniti, ha affermato Farley.
La revisione degli standard arriva quasi un anno dopo che il segretario ai trasporti Sean Duffy ha ordinato all’NHTSA di avviare immediatamente la regolamentazione sull’abrogazione o la sostituzione di quelli che vengono chiamati standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) per auto, SUV e pick-up e furgoni pesanti. La legge federale impone un miglioramento del consumo di carburante per i veicoli americani.
A giugno, l’NHTSA ha affermato che la precedente amministrazione aveva erroneamente considerato i veicoli elettrici nello stabilire i futuri requisiti di chilometraggio. Duffy ha affermato che la legge federale considera solo i motori a combustione nello stabilire gli standard di carburante e che, includendo veicoli elettrici e auto ibride, l’amministrazione Biden ha creato uno standard che le auto con motore a combustione non potrebbero raggiungere e ha richiesto alle case automobilistiche di scambiare con crediti di carbonio.
“Queste regole consentiranno alle case automobilistiche di produrre veicoli che gli americani vogliono acquistare, non veicoli che Joe Biden e (l’ex segretario ai trasporti Pete) Buttigieg vogliono che costruiscano”, ha detto Duffy.
Secondo il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, gli standard proposti eliminerebbero anche il programma di scambio di crediti CAFE a partire dall’anno modello 2028. L’agenzia ha affermato che il sistema di crediti ha consentito alle aziende con grandi linee di veicoli elettrici di generare e vendere crediti in eccesso, sovvenzionando di fatto i produttori di veicoli elettrici e aumentando i costi di conformità per le aziende che producono veicoli a gas.
Si prevede che la quota di mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti rimarrà all’8% fino al 2026, la stessa del 2024, secondo una recente previsione della società di ricerca AutoPacific. Si tratta di una diminuzione rispetto alla stima dell’azienda dell’anno scorso, quando prevedeva che la quota di mercato dei veicoli elettrici avrebbe raggiunto l’11% nel 2025 e il 15% nel 2026.
Gli standard di risparmio di carburante Biden stabiliti dall’NHTSA hanno riferito che la regola farebbe risparmiare agli americani più di 23 miliardi di dollari in costi di carburante, riducendo allo stesso tempo l’inquinamento.
Jason Schwartz, direttore legale dell’Institute for Policy Integrity della New York University School of Law, ha affermato che l’abrogazione di questi standard non solo costerà ai consumatori alla pompa, ma indebolirà la vulnerabilità della nazione agli shock dei prezzi del gas. “L’abrogazione proposta da NHTSA comprimerà ulteriormente i portafogli dei consumatori che sono già al limite”, ha affermato Schwartz in una nota.
La mossa per smantellare questi requisiti è l’ultima di un più ampio sforzo da parte dell’amministrazione Trump per invertire le normative di Biden sul clima e sull’ambiente e annullare le politiche che secondo Trump hanno portato a un “mandato sui veicoli elettrici”.
Trump ha anche chiesto l’eliminazione dei sussidi e altre misure che incentivano i veicoli elettrici, ha tolto i crediti d’imposta federali agli acquirenti di veicoli elettrici e ha cercato di revocare la capacità di lunga data della California di fissare i propri limiti di emissione.
L’amministrazione ha anche proposto di abrogare la decisione sulla pericolosità del 2009, che annullerebbe tutte le normative sulle emissioni di gas serra per veicoli a motore e motori. La conclusione di pericolo è una dichiarazione formale dell’EPA, poi confermata dalla Corte Suprema degli Stati Uniti, in cui si afferma che i gas serra rappresentano una minaccia per la salute pubblica. La scoperta consente di regolamentare i gas serra ai sensi del Clean Air Act, la principale legge federale del paese per il controllo dell’inquinamento atmosferico.
Secondo l’EPA, se la decisione di messa in pericolo venisse infine abrogata, si tratterebbe della più grande azione di deregolamentazione nella storia americana.
Il Congresso stabilì per la prima volta gli standard CAFE nel 1975, in gran parte in risposta all’embargo petrolifero dell’OPEC del 1973, quando un veicolo medio percorreva circa 13 miglia con un gallone. A questi standard viene spesso attribuito il merito di aver ridotto la dipendenza americana dal petrolio importato e di aver stimolato gli investimenti nella produzione nazionale di modelli di veicoli più efficienti.
Standard automobilistici rigorosi sono il modo più efficace per ridurre l’inquinamento e il consumo di petrolio, ha affermato Dan Becker, direttore della campagna Safe Climate Transport del Center for Biological Diversity. Gli Stati Uniti sono il più grande consumatore mondiale di petrolio: consumano il 20% del petrolio mondiale.
“La cura per l’inquinamento e gli alti costi del gas sono forti standard di risparmio di carburante, non la loro eliminazione per fare un favore ai compagni di golf di Big Oil, Big Auto e OPEC del presidente”, ha detto Becker. “L’azione di Trump alimenterà l’uso distruttivo del petrolio da parte dell’America, ostacolandoci nella corsa alla tecnologia verde contro i produttori automobilistici cinesi e altri stranieri”.
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