Dopo aver eliminato il credito d’imposta sui veicoli elettrici, ridotto gli standard di risparmio di carburante e bloccato le rigide norme sulle emissioni dei veicoli della California, l’amministrazione Trump ora cita il rallentamento della crescita dei veicoli elettrici come motivazione per allentare gli standard sull’inquinamento atmosferico delle automobili.
In una proposta normativa pubblicata venerdì, l’Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti ha annunciato l’intenzione di ritardare l’adozione degli standard di inquinamento atmosferico Tier 4 dell’era Biden per autovetture e camion e, in futuro, di riconsiderarli.
L’agenzia ha affermato che il cambiamento proposto è in risposta “al schiacciante rifiuto dei veicoli elettrici (EV) da parte del popolo americano e dei produttori che si stanno allontanando da essi”. Si inserisce nel contesto del dibattito sulla regolamentazione ambientale e sull’influenza degli interessi dell’industria nell’amministrazione Trump.
Istituiti nell’aprile 2024, gli standard sugli inquinanti Tier 4 rappresentano il gruppo più recente di standard sulle emissioni dei veicoli adottati ai sensi del Clean Air Act. Gli standard avrebbero richiesto ai produttori di rispettare i limiti medi della flotta sui composti organici volatili che producono smog, ossidi di azoto (NOx) e emissioni di particolato dallo scarico, con introduzione graduale a partire dal 2027.
Quando gli standard furono adottati per la prima volta nel 2024, i veicoli elettrici rappresentavano l’8% dei nuovi veicoli leggeri (automobili, furgoni e camion di peso inferiore a 8.500 libbre) venduti negli Stati Uniti.
Si prevedeva che la crescita dei veicoli elettrici continuasse. Ma subito dopo essere entrato in carica per il suo secondo mandato nel gennaio 2025, il presidente Donald Trump ha avviato una serie di azioni di deregolamentazione che hanno bloccato la crescita del mercato dei veicoli elettrici.
Nel suo primo giorno in carica, Trump si è mosso per revocare l’esenzione speciale della California da una norma che impedisce agli Stati di emanare norme sull’inquinamento atmosferico e climatico più severe di quelle del governo federale. A giugno, ha firmato tre risoluzioni del Congressional Review Act che bloccano ufficialmente i severi standard statali sulle emissioni dei veicoli.
Con il One Big Beautiful Bill Act, Trump ha anche fissato una data di scadenza a settembre 2025 per i crediti d’imposta federali per le vendite di veicoli elettrici nuovi e usati. Le vendite di veicoli elettrici sono diminuite drasticamente dopo la scadenza di tali crediti, mostrano i dati della US Energy Information Administration.
Anche i produttori di automobili sono pronti a guadagnare maggiore libertà in seguito all’inversione della conclusione dell’EPA sulla pericolosità, una norma del 2009 alla base della regolamentazione federale delle emissioni di gas serra.
Nonostante le azioni di deregolamentazione dell’amministrazione Trump nel settore automobilistico e gli sforzi deliberati per rallentare la crescita dei veicoli elettrici, l’EPA ha attribuito la modifica della regola Tier 4 a “ipotesi errate” sul settore da parte dell’amministrazione Biden.
“Negli anni successivi a quando l’amministrazione Biden-Harris ha stabilito gli standard sulle emissioni Tier 4 per il 2024, le ipotesi sulla traiettoria dei veicoli elettrici non si sono avverate”, ha scritto l’agenzia in un comunicato stampa di venerdì. “Ciò rende gli standard Tier 4 irraggiungibili per i produttori e fa aumentare il costo dei veicoli nel tentativo di conformarsi”.
Sebbene l’agenzia abbia sottolineato il ruolo del governo federale nel plasmare i mercati dei veicoli elettrici, citando l’uso del Congressional Review Act per abrogare i “mandati dei veicoli elettrici”, la logica del cambiamento delle regole sembra basarsi in gran parte sull’apparente disinteresse dei consumatori.
“Il popolo americano è stato molto chiaro; non vuole che i veicoli elettrici siano imposti su di lui”, ha detto l’amministratore dell’EPA Lee Zeldin in un comunicato stampa.
In una dichiarazione successiva a Inside Climate News, l’agenzia ha fornito diversi esempi di importanti aziende automobilistiche che hanno interrotto le linee di veicoli elettrici mesi prima delle decisioni normative dell’amministrazione.
“So che è una pillola dura da digerire per la sinistra, ma agli americani non piaceva che venissero imposti i veicoli elettrici”, ha scritto un rappresentante dell’ufficio stampa dell’agenzia. “Non c’è altro modo per dirlo. Gli americani lo hanno chiarito lasciando i veicoli elettrici invenduti nei parcheggi, e l’amministrazione Trump ha ascoltato il popolo americano.”
In risposta alla proposta di modifica delle regole, la League of Conservation Voters si è chiesta se l’EPA possa definire le sue azioni come orientate al consumatore, soprattutto perché gli americani devono affrontare prezzi alle stelle nel contesto dei conflitti iraniani e statunitensi nello Stretto di Hormuz, un momento critico per il trasporto petrolifero globale.
“Con i prezzi della benzina superiori a 4,50 dollari al gallone, la decisione dell’amministrazione Trump di eliminare gli standard di scarico che possono aiutare le auto a utilizzare meno gas aumenterà ulteriormente i costi per le nostre famiglie, rendendoci anche più malati”, ha detto Matthew Davis, ex scienziato dell’EPA e vicepresidente della politica federale della lega, in una dichiarazione rilasciata lunedì.
L’International Council on Clean Transportation, un’organizzazione di ricerca indipendente e senza scopo di lucro con sede a Washington, DC, ha collegato il calo delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti alle decisioni politiche.
In un comunicato stampa di venerdì, il consiglio ha osservato che il settore dei veicoli elettrici ha registrato una crescita in tutti i principali mercati ad eccezione degli Stati Uniti nel 2025. “Un’auto su quattro venduta a livello globale lo scorso anno era elettrica, una pietra miliare mai vista…. Nel frattempo, l’indebolimento della politica negli Stati Uniti ha causato una larga stagnazione del mercato”, ha riferito il consiglio.
La quota statunitense della produzione globale di veicoli elettrici è scesa dal 7% nel 2024 al 5% nel 2025 poiché le case automobilistiche hanno ritardato la produzione e frenato gli investimenti, hanno scritto, decisioni che probabilmente avranno un impatto sul “vantaggio competitivo a lungo termine” di quelle aziende.
L’industria automobilistica nel suo complesso, tuttavia, sta celebrando la proposta di modifica delle regole.
“Questo è un passo intelligente e necessario rispetto agli standard di emissione dei criteri Tier 4 dell’amministratore Zeldin e dell’EPA che ha molto senso date le attuali condizioni di mercato”, ha affermato John Bozzella, presidente e CEO dell’Alliance for Automotive Innovation, in una dichiarazione a Inside Climate News. L’alleanza è un gruppo di lobby e un’associazione di categoria con sede a Washington, DC, i cui membri includono venditori di automobili e autocarri leggeri che operano negli Stati Uniti
“Non solo gli standard sulle emissioni definiti durante la precedente amministrazione rimangono irraggiungibili in assenza di una crescita significativa delle vendite di veicoli elettrici, ma renderebbero anche i veicoli alimentati a gas più costosi”, ha affermato Bozzella.
La mossa di ritardare le date di introduzione graduale della conformità rappresenta la prima parte di una “revisione completa degli standard Tier 4”, ha affermato l’EPA. Nella seconda parte, l’agenzia prevede di riconsiderare l’intero programma Tier 4, modificando potenzialmente gli standard, le date di implementazione, le procedure di test e i programmi di introduzione graduale.
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